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IHI领导了油轮的大型化并且实现了世界海上运输的合理化，现在还在持续生产新一代领先世界的双体大型油轮和大型集装箱船等新锐船。IHI在造船领域的技术革新也是不胜枚举，如独自开发的使用SPB方式储气罐系统的LNG船，按照标准船型的连续建造方式，给全世界的散装船建造模式带来革新的F系列船，由双重翻转推进器的开发所代表的节能技术，超细长船型的超高速渡轮等，用来实现更加经济合理的海上运输的这些技术今天还在不断地革新。另外IHI在游览船和气象观测船方面也有很多实绩。
IHI除了建造巡洋舰，护卫舰之外，还在各种海洋构造物，作业船等方面也有很多业绩。从日本第一台海上石油采掘设备（钻井平台）的建造开始，到建造了人工岛式冰海钻井平台，世界最大级别半吃水型钻井平台，浮体式石油生产储存设备，各种成套设备驳船，疏浚船，土砂压力泵送船，混凝土成套设备船，打桩船等多种类型的船只。在船用引擎方面，供应高速船用的燃气轮机、中低速的大型柴油发动机以及高中低速的中小型柴油发动机。在甲板起重机等船上装备的装卸设备方面也是日本顶尖制造商。 |
超大型油轮(VLCC)IHI自1966年建造世界第一艘VLCC（载货重量超过20万吨的超级油轮）“出光丸”以来，一直致力于开发并向顾客提供了走在时代最前沿的大型油轮。IHI的VLCC始终肩负着日本经济发展重任，也在不断的开发当中，其最新的船型反映了时代的需求；在维持15.5节高速度的同时，还提高了运油效率，以非常高效的容积效率自傲群雄。作为该行业的领先者，IHI今后将积极进取，继续研发备受大众瞩目的环保船型。
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| 未来56型散装货轮IHI在全世界率先开发出了标准船“F系列”。作为最新型F系列而投入的“未来56”无论是在国内还是海外，都受到了客户的高度评价，一跃成为畅销产品。 |
| | 9,040TEU 型集装箱船若研发大型，高速集装箱船则需要很高的技术实力。在该领域一直处于领先地位的IHI建造出日本国内最大级别的集装箱船ー9,040TEU。 |
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| Z型推进装置"Z-peller"在世界拖轮市场交货业绩第一的Z型推进装置，因为它的高品质和耐久性而得到了客户很高的评价。 |
| | 渡轮"YUKARI"顺应时代的要求，超高速渡轮“铃兰”号的问世使IHI备受注目。通过应用于“铃兰”号的技术，IHI在建造新一代渡轮这一领域创造了辉煌。 |
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| "Sanha LPG FPSO"挑战135,000m3的世界最大浮体式LPG生产储藏供气设备（LPG-FPSO）的IHI。也适用于LPG船和LNG船，还有为尼日利亚建设的浮体LPG储藏供气设备，本公司独立开发的SPB储气罐系统证明了这一业绩，期待采用该系统的项目从签定合同开始，经过了2年半多，完成了交付使用。
发挥擅长的造船技术加上海上成套设备的集成等IHI的综合力，追求顾客满意所得到的成果，得到了很好的评价。 |
| | 护卫舰“日向”海上自卫队拥有的最大、最新的直升机搭载护卫舰。这也表明IHI在建造高级战舰的技术方面一直保持领先地位。 |
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| 疏浚兼漏油回收船“海翔丸”，自动系留船及陆上排送装置本船通常在关门海峡从事疏浚作业，具有应对油漏事故的回收功能。另外，在疏浚土砂处理现场，开发并交付使用以系留船作业省力化及安全作业为目的的，世界第一个自动系留船及陆上排送系统。 |
| | 新一代内航船用双重翻转螺旋桨2007年2月，由具有大型船只使用业绩的双重翻转螺旋桨与电动推进系统组合而成的新一代内航船开始通航。其节能效果与降低环境负荷效果获得了极高的评价。 |
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| DU-SULZER型6RT-flex50 柴油发动机燃料喷射由传统的凸轮机械控制改良为电子控制，实现了全速航行最佳燃烧的电子控制发动机，其在环保方面的贡献也得到了很高的评价。 |
| | 船用甲板吊车装备于使用航路及装卸货较多的散装船和一般货物船等，负责卸货。 |
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| DU-S.E.M.T. Pielstick型 柴油发动机用作大型渡轮和客船的主引擎的4冲程中速发动机。 |
| | 柴油发动机“28AHX”不仅符合IMO的NOx2次排放限制标准，还是面向未来的新一代“环保型”中速发动机（2,070～3,330kw）。 |
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