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国内では、瀬戸大橋、明石海峡大橋など主要長大橋梁工事に参画し、海外でもトルコの第二ボスポラス橋、ゴールデンホーン橋、米国カリフォルニアのカルキネス橋、ベトナムのビン橋など、多くの実績を重ねてきました。河川やダムに設置されるゲートにおいては、製作、据付、点検整備までを一貫して行う日本のトップメーカです。国内だけでなく、東南アジアを中心に海外でも利水・治水事業に貢献しています。
また、鉄構と機械を組み合わせた航空機用の機体整備システムなども数多く納入しています。
鋼とコンクリートの特徴を兼ね備えたハイブリッド構造物の用途拡大にも力を注ぎ、ハイブリッドケーソンやハイブリッドポンツーンなどを実用化しています。
吊橋“カルキネス橋”2000年3月、IHIは米国の共同事業体（JV）から、米国で約40年振りの長大吊橋となる、カリフォルニア州サンフランシスコ近郊のカルキネス橋の新設工事向けに主桁1万トン強を受注しました。製作は愛知工場で行い、2003年3月に現地での引き渡しを完了、2003年11月に開通しました。
IHIは米国独特の非常に厳しい品質要求をクリア、また、輸送効率を大幅に改善するなど全社のエンジニアリング能力をを結集して同工事の完成に貢献し、カリフォルニア州およびJVから高い評価を受けました。
| 吊橋“明石海峡大橋”全長3,911m、主径間1,991mの世界最大の吊橋。IHIは主塔や橋桁の製作、架設で工事に参画しました。 |
| | 吊橋“イルティッシュ河橋梁”全長1,086ｍ、主径間750ｍ、旧ソ連圏では最長の鋼製吊橋。IHIはこの工事を一括して請負い、契約納期を13ヵ月も短縮して完成させました。 |
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| 斜張橋“ビン橋”ベトナムのハイフォン市に架かる、橋長1,280ｍの斜張橋を含む１７径間連続桁橋です。IHIは道路、下部工を含め製作、施工を一括して請負いました。 |
| | ラーメン橋都市高速に良く見られる橋脚と桁が一体となった構造の橋梁です。写真は首都高速道路の西新宿ジャンクションで、都市内ジャンクション特有の複雑な構造の橋梁です。 |
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| 桁橋主桁と路面を直接支える床版からなる建設費縮減を目指した構造形式です。写真は伊佐布インターチェンジで、第2東名高速と現東名高速の連結路上に位置する連続合成鈑桁橋と連続箱桁橋からなります。 |
| | ダム用ゲートダムに貯水された大量の水の圧力を支え、放水量をコントロールするダム用の設備です。 |
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| ダム用新型回転式ゲートIHIが独自に開発したドルフィンゲートの一つの形式である新型回転式ゲートをダム用として納入しました。ダムの景観に調和していることが特徴です。 |
| | 河川用ゲート河川の水量を調節したり、海水の逆流を防いだりするのに使われます。 |
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| 鋼製ケーソン・ハイブリッドケーソン港湾・漁港の施設の一つとして、防波堤・岸壁・護岸などに使われます。鋼板とコンクリートのハイブリッド構造を採用し、高強度で、複雑な形状に対応できることが特長です。 |
| | 浮体式係船岸高低差に関わらず、水面からの天端高さが一定で、船と岸壁の間の段差を解消できます。また杭係留なので浮体の動揺が小さく、荷積み陸揚げ作業もスムーズにできます。 |
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| 浮消波堤沖合に浮かせて消波、防波を行います。海洋構造物技術に支えられたデザインが安定した性能を生み出しています。大水深・軟弱地盤の海域に対して、経済性・施工性で有効な防波堤であり、海水交流を阻害しない環境にやさしい構造物です。 |
| | 航空機ハンガー／ドックシステム大型の機体を収容する大スパンのハンガーと機体各部を点検、メンテナンス用プラットホーム。スライド式の床や昇降、走行装置が組み込まれ各種の作業が容易に行えます。 |
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| 斜板堤海岸浸食防止と海岸域の多目的利用を目的として，土木研究所と共同開発された大水深型有脚式離岸堤です。 |
| | 沈埋函海底トンネルを築造するための１エレメント（函体）であり、その大きさは曳航・沈設作業において支障のない大きさに分割されています。構造型式は、鋼コンクリート合成構造、鉄筋コンクリート構造等があります。（写真は鋼コンクリート構造） |
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| 船客乗降用施設船舶とターミナルを結び、船客が安全に乗降できるための可動式歩廊橋です。バリアフリーへの対応が可能で、船舶の動揺に追従できる機能を有しています。 |
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