高濱 真理子

高濱 真理子

旅客機用のジェットエンジン国際共同事業の一翼を担う。

私が担当するジェットエンジンは年々高性能化し、構造も複雑なものとなっています。こうした高度なメカニズムを持つエンジンをメーカー1社で開発・製造するには技術的、資金的なリスクは大きなものとなり、現在では複数のメーカーがコンソーシアムを形成して、開発・製造に取り組んでいます。
ちなみに、私が担当しているエアバス中型ジェット旅客機用エンジンであるV2500は、私たちIHIをはじめとする国内3社、米、英、独の企業による共同事業としてプロジェクトを運営しています。このV2500のような共同事業案件では、営業である私の役目はパートナーとなる国内2社との折衝役がメイン。営業職とはいうものの世間一般でいう顧客開拓のために歩き回ってというイメージとは随分と異なった業務内容となります。ジェットエンジンを製造できる企業は世界でも限られていますので、案件を探しに行くというより、受注した案件をスムーズに進めるための調整役、旗振り役を私は担っているというわけです。お客様からの要求を的確に理解して製造部門に対して適切な指示を行ったり、時には社内の部門から上がって来た質問や意見をパートナー企業に投げたり、が主なものとなります。当然、社内部門間、社内と社外のコミュニケーションが非常に大切です。普段からできるだけコミュニケーションを密に取るように心掛けています。具体的には、メールで済まそうと思った案件も電話で話す、電話で済まそうと思った案件も現場に出向いて顔を見ながら話すようにしています。そうすることで、文字だけ、音声だけで伝わらないことがいかに多いかに気が付くのです。

チームワークで進める仕事。それがIHIの最も大きな魅力。

文系学部出身の私が、営業とはいえジェットエンジンというテクノロジーのカタマリを扱っているわけですが、ここに至るまではそれ相応のプロセスを踏んでいます。そのプロセスの第一段階、私のIHIにおけるキャリアは調達部門からはじまりました。ジェットエンジンに使用される部品、ボルトやローターブレードを購入する仕事です。こうした部品の発注を毎日続けるうちにジェットエンジンの構造や機能が理解でき、身近なものとなりました。調達を4年経験した後、生産計画を担当することになりました。営業から降りてきた納期から製造計画を立て、その計画を各部門に展開し、進捗具合を管理する仕事です。素材がどのように加工され、部品となり、組み上がって行くかを知ることができましたし、関係する各部門がどのように組織され、どのように稼働するかを学ぶことができたと思います。生産計画を2年経験した後、志望していた営業部門に異動になりました。調達、生産計画、営業とあたかもデザインされたかのようなキャリアアップですが、たまたま私の場合、ラッキーだったのでしょう。現在の営業の仕事にも、とてもやり甲斐を感じています。仕事を通じて社員同士が同じ目標を共有する仲間として、励まし合い、切磋琢磨し、働くIHIの環境と文化は素晴らしいものです。仲間がいるからこそ、タフな状況にも耐え抜くことができますし、仲間の存在が、お互いに迷惑をかけず、共通の目標の達成に向けて頑張ろうという大きなモチベーションとなっています。ジェットエンジンビジネスは、テクノロジーのカタマリのように見えますが、実は人間臭さに溢れた仕事なのです。

Career Step

2003年 航空宇宙事業本部・生産センター・資材部・輸入部品グループで、民間機用ジェットエンジン部品調達を担当。
2007年 航空宇宙事業本部・生産センター・生産企画部・工事計画グループで、民間機用ジェットエンジンの製造計画立案を担当。
2009年 航空宇宙事業本部・民間エンジン事業部・業務部・営業グループで、民間機用ジェットエンジン営業を担当。

My Pleasure

調達部門に所属していた当時、新規開発ジェットエンジンの調達に関わったことがあります。当初の計画より図面の完成が遅れ、納期遵守のため、素材の手配に苦労した記憶がありますが、そのエンジンが試作機に搭載され、実際に空を飛んだ時は心の底から嬉しかったことを覚えています。新規開発の場合、実際に飛ぶまで数年以上かかり、しかも計画通り進まないことがたびたびで苦労も多いのですが、喜びもその分大きなものがあります。

「職」選びアドバイス

私自身も、最初からメーカーに絞って就活をしていたわけではありません。サービス業を含め幅広い分野の企業を見ているうちに、メーカーやモノづくりの面白さに気が付いて、メーカーに絞って就活を行うようになりました。ですので、みなさんもいろいろな業種の企業を幅広く訪問してみることをお奨めします。私のように、あまり縁がないなあと考えていたような業種、企業に興味が湧いてくることだってあるのですから。

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