平成27年度土木学会田中賞

中間支点のＲＣ橋脚と鋼トラス下弦材とを一体化した複合ラーメン形式を採用することによって、耐震性の向上、メンテナンスフリー化を図ってあります。

• 1000Rの曲線を有するダブルデッキ構造
• 斜材にコラム材を使用
• トラベラー架設を採用
• 床版コンクリートにSEC練りコンクリートを使用

ハノイとホーチミンを結ぶ鉄道の架け替え工事です。
トラス21連を主としたダラン橋梁と、トラス４連を主としたソンカイ橋梁とからなり、既設下部工の補強、新設、撤去を含んでいます。

空港島と前島を結ぶ延長3.75kmの連絡橋の中央航路上に位置し、上部は道路、下部は鉄道の2層構造の併用橋です。

岡山市内から岡山空港、吉備高原都市ヘアクセスする県道岡山賀陽線（吉備新線）に架かる橋です。

古くから用いられてきた工法ですが、本橋の場合には定着桁よりも張り出し桁の支間（84m）が大きく、アップリフト対策としてジャッキ操作に工夫を凝らしました。またトラベラーには全旋回形式の70tクレーンを用いました。

荒川放水路の河口部に架かる鉄道橋（京葉線）で、併走する首都高速湾岸線と支間割を整合させています。また、万一の強風時に備えて列車の安全対策が講じられています。

広島県の蒲刈地区広域営農団地農道整備事業の一環として架橋された、下蒲刈島と上蒲刈島とを結ぶ渡海橋です。