IHI 技報　Vol.54 No.3 ( 2014 ) 21 我が社の看板娘 新造車両8 両のうち3 両は部分開通に合わせて 2013 年に，残りの5 両は2014 年の全面再開に合わ せて順次納入．このうち，2013 年の3 両と2014 年 の3 両の計6 両が一般車と呼ばれる36-700 形，そ のほかの2 両はいわゆるイベント車で，今回，南リ アス線に導入された36-R3 形はレトロ調の車両，北 リアス線の36-Z1 形はお座敷車両である． 三つのタイプに共通する変更点は，ブレーキシステ ムが，電気指令式となったこと．また，煩雑に配置され ていた運転取扱機器をモニタ設定器に集約し，計器台 レイアウトをすっきりさせた．さらにそのモニタ設定器 から車両の状態監視やメンテナンスも行えるようにし た． レトロ調車両でタイムスリップ気分 36-700 形は，主に通勤通学を目的に設計され，室 内はすべてクロスシート（ 進行方向に対して交差す る向きに配置された座席）の配置となっている．一 般車両ではあるが，団体客やイベントなどに対応し て，取り外し式の大型テーブルを設置できる構造を採 用．また，出入口にあったステップの廃止やトイレも 大型化し，車椅子のお客さまでも安心して使用できる ように配慮した三陸鉄道初のバリアフリー対応車でも ある．出入口ドア付近には停車時に乗客が操作できる ドア開閉ボタンがあり，冷暖房効率向上のための仕組 みも取り入れられた． 36-R3 形（ なお，R3 形の「R 」は，「retorospective 」 の「r 」の意味）は，過去にも作られたレトロ調車両 国鉄の財政悪化により廃線が決定してしまった．しか し，岩手県と沿線市町村が第三セクター方式で運営会 社を立ち上げ，開業にこぎつけた． その鉄路が，東日本大震災により，駅舎や路盤の流 出など路線の300 か所以上で甚大な被害を受けた． 車両も流失こそ免れたが，3 両が津波による浸水被害 で解体処分となった．しかし，震災からわずか5 日 後に北リアス線の久慈−陸中野田駅間が，また，比較 的被害が少なかった区間では3 月末までに運転を再 開した．このことは，「三鉄（ 三陸鉄道）が動いたこ とが，震災後の沿線住民の心を支えた」などと報道 された．そして2014 年4 月6 日に盛大な式典とと もに全線で運転が再開．新造車両は，人々のこうした 思いを受けて造られたものでもある． 海外からも支援を受けた新造車両 震災以降にNTS が三陸鉄道に納入した車両は合計 8 両．津波の被害を受けたのは3 両だが，ほかにも 耐用年数の上限に近づいていた車両があったことか ら，第三セクターのローカル線にしては珍しく，一気 に入れ替えることとなった． これには，中東のクウェートからの支援もあった． 東日本大震災のとき，クウェートからタンカー1 隻 分の原油が支援物資として届き，それを被災県に振り 分け，その一部が三陸鉄道に贈られ車両購入費に充て られた．前述の全線開通の式典にはクウェートの大使 も招かれ，また，車体には日本語と英語に加えアラビ ア語でも感謝のメッセージが入れられている． ホームにて太鼓の歓迎を受けるレトロ調車両 ８両すべての車両に 「クウェート国からのご支援に感謝します。」の文字が