IHI 技報　Vol.54 No.3 ( 2014 ) 23 我が社の看板娘 ち合わせで行き詰まった後，メンバーでとある居酒屋 に入ったところ，その雰囲気がまさに求めていたイ メージで，一気にその場で決まったという裏話もあ る． イメージが出来上がったが，設計段階ではデザイン の細部にわたってリクエストがあり，車両メーカーと して実現させるには困難の連続だった．しかし，これ までさまざまなローカル線で特殊な車両を手掛けてき た蓄積がここで役立つことになる．例えば，JR 東日 本の「SL ばんえつ物語号」の車両では和紙とガラス を合わせて難燃性にした素材を天井材に使ったが，今 回はそれを古民家風の調度に活かす，という具合だ． 列車に乗ることが支援になる 今回の全線再開に伴い，運転本数は北リアス線は宮 古−久慈間上下で1 日11 本，南リアス線は盛−釜石 間の上下で1 日9 本になった．期待されている観光 客数は，新車両導入前にようやく震災前と同等レベル になってきたところであり，新しいイベント用車両は， 新規の乗客を呼び込む起爆剤として期待されている． それでも鉄道の運営面での課題は依然として大き い．鉄道再開にあたっては「津波で集落全体が流さ れたような場所に，駅だけポツンと再開してどうなる のか」という議論もあった．しかし，沿線住民の “ 三鉄”に懸ける期待と希望は悲観論を上回った． 鉄道を通すのだという三陸鉄道の強い思いと，地域 の方々の復興への願いは，『鉄道が走らなかったらそ の先はない』ということで一致していた．だからこ そ，再開式典の日は，朝から晩まで沿線で手を振る人 が絶えなかった． 三陸鉄道では以前から冬場の「こたつ列車」をは じめさまざまな企画を立て，観光客誘致を図ってき た．震災後は，震災の遺構を巡り，語り部の解説を聞 く「震災学習列車」にも多くの参加者が集まってい る．しかし，観光客を呼び続けるには，常に新しい企 画が必要となる．そこでNTS では，あるアイデアを 三陸鉄道スタッフとともに練り上げた．それは本物の 運転席の横に設置した子供用の模擬運転台で，機器は 引退し解体される車両のものを使い，ハンドルやメー タ類が動くようになっている．これは，トンネルが続 いて景色があまり見えない区間でも列車に乗ること自 体を楽しめる仕掛けだ． 新しい車両を納入したがこれで終わりではない．鉄 道の魅力を高めお客さまに乗っていただくことが，復 興への貢献なのだ． ぜひ，三陸鉄道に乗っていただきたい． 問い合わせ先 新潟トランシス株式会社 営業室　交通営業部 電話（ 03 ）5293 - 5063 URL：www.niigata-transys.com/ 大漁旗に見送られる一般車両