箱桁橋
ムンバイ湾横断道路橋
| 発注者 | ムンバイ都市圏開発庁 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | ＦＣ一括架設 |
| 竣工年 | 2024年 |
| 所在地 | インド共和国 マハラシュトラ州 ムンバイ都市圏 |
津屋川橋
| 発注者 | 国土交通省 中部地方整備局 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 5径間連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | 送出し工法＋クレーンベント工法 |
| 竣工年 | 2023年 |
| 所在地 | 岐阜県 |
新駒門東第三高架橋
| 発注者 | 中日本高速道路株式会社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 19径間連続合成箱桁橋 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法 |
| 竣工年 | 2021年 |
| 所在地 | 静岡県 |
名古屋西JCT
| 発注者 | 中日本高速道路株式会社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 3径間連続非合成箱桁橋+他5橋+鋼製ラーメン橋脚3基 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法＋一括架設 |
| 竣工年 | 2021年 |
| 所在地 | 愛知県 |
メグナ橋
| 発注者 | バングラデシュ人民共和国 道路交通・橋梁省 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 12径間連続非合成3主細幅箱桁橋 |
| 架設工法 | 送り出し工法 |
| 竣工年 | 2020年 |
| 所在地 | バングラデシュ人民共和国 |
令和2年度土木学会技術賞
国土交通大臣表彰 第6回JAPANコンストラクション国際賞
港北その2
| 発注者 | 首都高速道路株式会社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 4径間連続非合成箱桁橋＋他3橋、鋼製橋脚4基 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法＋一括架設＋横取り架設 |
| 竣工年 | 2020年 |
| 所在地 | 神奈川県 |
ＨＭ１１～１３工区
| 発注者 | 首都高速道路株式会社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ５径間連続鋼床版箱桁橋 ＋６径間連続鋼床版箱桁立体ラーメン橋 ＋３径間連続鋼床版箱桁立体ラーメン橋 ＋３径間連続縦リブ複合床版鈑桁橋 |
| 架設工法 | 送出し工法＋台船一括リフトアップ架設＋トラッククレーンベント工法＋台船一括吊上架設＋吊上げ架設 |
| 竣工年 | 2017年 |
| 所在地 | 東京都 |
高洲高架橋
| 発注者 | 東日本高速道路株式会社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 4径間連続2主箱桁橋+他2橋 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法＋一括架設 |
| 竣工年 | 2016年 |
| 所在地 | 埼玉県 |
(高負)YK42工区(1-2)YK43工区(B(1)･D(1)連結路)上部･橋脚工事
| 発注者 | 首都高速道路株式会社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 連続鋼床版箱桁橋+他4橋、鋼製橋脚 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法＋一括架設 |
| 竣工年 | 2016年 |
| 所在地 | 神奈川県 |
平成29年度土木学会田中賞（作品部門）
高速神奈川7号横浜北線 生麦ジャンクション高架橋
新ゴールデンホーン橋
| 発注者 | トルコ共和国 公共事業省 道路総局 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ８径間連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | キャンチレバー工法 |
| 竣工年 | 1998年 |
| 所在地 | イスタンブール、トルコ |
- 旧橋の両側に、鋼床版Box桁の新橋を施工
- 当社はリーダーとして、道路、下部工を含め、設計、製作、施工の一括施工
- 旧橋の補修工事を実施
東京湾アクアライン
| 発注者 | 東京湾横断道路株式会社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | 連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | ＦＣ一括架設 |
| 竣工年 | 1996年 |
| 所在地 | 東京都、千葉県 |
平成8年度土木学会田中賞
東京湾の中央部を横断し、神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結ぶ自動車専用道路です。1989年に着工し、海底トンネルと海上橋からなり、長さ15.1kmあります。
なみはや大橋
| 発注者 | 大阪市 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ３径間連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | ＦＣ一括架設 |
| 竣工年 | 1995年 |
| 所在地 | 大阪府 |
大正区・港区を尻無川河口部で結ぶ橋梁。支間長250mは箱桁形式として国内最大級です。
天保山ジャンクション（築港第2工区）
| 発注者 | 阪神高速道路公団 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ３径間連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | ＦＣ一括架設 |
| 竣工年 | 1992年 |
| 所在地 | 大阪府 |
港区天保山付近で湾岸線（堺方面、神戸方面）と大阪港線（市内方面）の3方向の連絡を成す、2つの大きなループをもつ立体交差です。
大黒インターチェンジ
| 発注者 | 首都高速道路公団 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ２径間連続非合成箱桁橋 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法 |
| 竣工年 | 1989年 |
| 所在地 | 神奈川県 |
東京と横浜を結ぶ高速湾岸線の中央部に位置したインターチェンジで横浜ベイブリッジへの進入路となっています。
黄金高架橋
| 発注者 | 名古屋高速道路公社 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ３径間連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | 送出し工法 |
| 竣工年 | 1986年 |
| 所在地 | 愛知県 |
名古屋高速道路1号線の一部で、J R関西本線、近鉄名古屋線、そしてこれを跨ぐ既設の名古屋環状線黄金陸橋のさらにその上を跨いでいます。
平林高架橋
| 発注者 | 阪神高速道路公団 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ２径間連続鋼床版箱桁 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法＋キャンチレバー工法 |
| 竣工年 | 1981年 |
| 所在地 | 大阪府 |
大和川右岸の堤防を鋭角に横切り、支間184mは2径間連続桁としてわが国最大規模を誇ります。また河川内は自走クレーン車による張出し工法により架設されました。
児島湾大橋
| 発注者 | 岡山県 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ６径間連続鋼床版箱桁橋 |
| 架設工法 | ＦＣ一括架設 |
| 竣工年 | 1981年 |
| 所在地 | 岡山県 |
児島湾に架かる橋梁で、船舶の航行を可能とするため桁下空間を高く確保しています。中央径間は、フローティングクレーンによる大ブロック架設で施工されました。
浜名湖橋
| 発注者 | 日本道路公団 |
|---|---|
| 橋梁形式 | ４径間連続曲線箱桁＋２径間連続曲線箱桁 |
| 架設工法 | トラッククレーンベント工法＋キャンチレバー工法 |
| 竣工年 | 1968年 |
| 所在地 | 静岡県 |
東名高速道路の浜名湖サービスエリアから見える橋梁で湖上にクロソイド反向曲線を描いた姿は、ドライブの疲れを癒やし、安らぎを与えてくれます。
